在欧洲销售比较多的中国车
从具体品牌表现来看 ，名爵以30.7282万辆的销量稳居中国品牌在欧洲市场的首位 ，其市场表现持续领先，成为推动中国汽车出口欧洲的核心力量 。比亚迪以16612万辆的销量紧随其后 ，同比暴涨276% ，增速显著高于行业平均水平，反映出其在新能源领域的布局成效显著 ，欧洲市场对其产品的接受度快速提升 。
欧洲销量第一的中国电动车是上汽名爵推出的MG4 ，年销量达72，421辆 ，超越大众ID.3等竞品。以下是具体分析：市场表现：MG4在欧洲新能源车市场中以72 ，421辆的年销量空降至第六名，超越了奥迪Q4 e-tron 、菲亚特500e 、大众ID.达契亚Spring、福特Kuga PHEV（插电式混合动力车型第一） 、宝马i4等车型 。
名爵（MG）名爵是上汽集团旗下品牌，在欧洲市场以纯电车型为主 。MG ZS EV作为紧凑型SUV ，凭借性价比和续航能力（WLTP续航约440公里）成为欧洲畅销车型；MG4 EV（国内名称为木兰）定位紧凑型掀背车 ，主打运动性能与后驱布局，在英国 、德国等市场销量突出。
同样 ，Polestar极星在欧洲市场的销量排到了中国车企的第三位 ，销量超过了3万辆 。尽管相比2023年下跌了15%，但是考虑到极星是纯电车品牌 ，而且极星4和极星3上市不久 ，有这个成绩也相当不错了 。极星也和MG类似，是中国车企依托于原有的欧洲品牌打造 ，从而取得了一定的成功。
本土化生产布局滞后：特斯拉在欧洲的柏林工厂虽已投产 ，但产能爬坡缓慢，且供应链本地化程度不足 ，导致交付周期延长、成本优势减弱 。相比之下 ，比亚迪通过巴西 、泰国等地的工厂实现快速响应 。
三季度国内汽车销量数据
年前三季度，比亚迪以278万辆的累计销量超越上汽集团（269万辆），终结其长期蝉联国内汽车厂商销冠的纪录。销量变化的核心数据上汽集团：前三季度累计销量269万辆 ，同比下滑26%。其销量下滑主要受合资品牌（如上汽大众 、上汽通用）拖累 ，叠加自主新能源业务尚未形成规模 。
一汽集团与长安汽车前三季度销量分别为238万辆和207万辆，目标完成率均为69% ，表现中规中矩 。奇瑞集团累计销量201万辆 ，目标完成率62%，增速相对较慢；广汽集团累计销量144万辆 ，完成率65% ，需进一步提振市场表现。
车型结构 乘用车：三季度销量737万辆（前三季度2126万辆），同比增长17% ，其中交叉型乘用车增速最为显著； 商用车：三季度销量114万辆（前三季度317万辆） ，同比增长8%，客车和货车产销均呈两位数增长 。
年第三季度部分车企汽车销量情况如下：宝马集团在2025年第三季度全球销量达到583万辆 ，同比增长8% ，显示出强劲的市场增长势头 。其中，中国市场销量超过171万辆，尽管同比微降0.4% ，但中国市场依然是宝马集团全球销量中的重要组成部分。
销量目标达成率领先：1-9月总销量达149万辆 ，同比增长31%，完成全年200万辆目标的75% ，达成率稳居中国汽车品牌首位 。
具体表现来看 ，第三季度广汽旗下各汽车企业销量均实现环比上涨 。广汽传祺、广汽埃安和广汽昊铂第三季度销量超过195万辆，环比增长109% ，同样实现今年以来连续两季度实现销量环比上涨。其中广汽传祺销量为86805辆 ，环比增长163%；广汽埃安销量72739辆，环比增长113% 。
中国汽车产销量
〖壹〗 、年中国汽车产销量均突破3400万辆 ，其中产量为3451万辆 ，销量为3440万辆，同比分别增长4%和4% ，连续17年稳居全球第一 。从产量数据来看 ，3451万辆的规模体现了中国汽车产业强大的生产能力。
〖贰〗 、整体规模：2025年中国汽车产销量均突破3400万辆，连续17年位居全球第一；新能源汽车产销量超1600万辆，连续11年全球第一 。市场份额：2025年5月中国汽车全球销量份额达37% ，前5个月累计占比35% ，稳居全球最大市场 。车企表现：部分中国车企在全球排名中表现出色。
〖叁〗、年中国汽车产销量再创新高，连续17年稳居全球第一 ，新能源汽车占比突破50%成为市场主导整体产销量核心数据 总产销量：2025年我国汽车产销量分别达3451万辆和3440万辆 ，同比分别增长4% 和4%，连续17年保持全球第一。
中国汽车产销新高
〖壹〗、数据表现：11月我国汽车产销分别完成347万辆和336万辆 ，环比分别增长17%和6% ，同比分别增长11%和17%，月度产销规模首次突破历史峰值 。市场驱动因素：以旧换新政策效果持续显现 ，叠加企业促销活动与年末冲刺效应 ，共同推动购车需求释放 。中汽协预计12月销量将超300万辆，全年总销量有望突破3100万辆。
〖贰〗 、年上半年中国汽车行业实现4项历史新高 ，6月单月产销量 、商用车销量、汽车出口量及整体累计销量降幅显著收窄 ，具体数据如下：整体市场表现：6月产销双创新高，上半年降幅持续收窄6月数据：汽车产销分别完成235万辆和230.0万辆，环比分别增长3%和8% ，同比分别增长25%和16% 。
〖叁〗 、年中国汽车产销量再创历史新高 ，产销分别完成3451万辆和3440万辆，同比增长4%和4% ，连续17年稳居全球第一 。
〖肆〗 、年中国汽车产销量创历史新高 ，新能源汽车表现突出整体产销量数据 2025年我国汽车产销量分别完成3451万辆和3440万辆，同比分别增长4%和4% ，连续17年稳居全球第一 ，且连续三年保持3000万辆以上规模。
破纪录!2023年中国乘用车销量飙升,2024年市场趋势预测
年中国乘用车市场预计整体销量小幅增长，竞争格局持续分化 ，自主品牌有望进一步扩大优势 ，合资品牌面临更大转型压力，车企将围绕产品创新、品牌建设及全球化布局展开激烈竞争 。
年中国车市呈现规模跨越 、自主崛起 、新能源爆发与出口跃升四大特征 ，既体现大时代的宏观趋势 ，也反映车市内部的结构性变革 。具体分析如下：中国汽车销量规模首次跨越3000万辆门槛历史性突破：2023年中国汽车销量预计达3000万辆，成为全球首个突破该规模的单一市场，相当于美国、日本 、德国等国销量总和。
年1月中国品牌乘用车国内市场份额突破60% ，合资品牌面临显著压力 。根据中国汽车工业协会和乘联会的数据 ，中国品牌乘用车在2024年1月的销量和市场份额均呈现大幅增长，而合资品牌则面临市场份额下滑的挑战 。
颠覆中国豪车市场：国产高端品牌崛起市场突破：2023年下半年以来 ，比亚迪仰望U8（月销突破1500台） 、问界M9（大定突破3万）等国产高端车型在50万元以上市场表现强劲 ，保时捷卡宴同期单月销量仅674-1896辆。
中国历年汽车产销量(2000-2024)
中国汽车产销量从2000年250万台攀升至2024年3000万台，复合增长率超过10% ，其中2008年销量从700万增至1000万 ，2016年突破2000万，政策推动如金融危机后4万亿刺激和2015年棚改、货币化及放水释放市场潜力 。
世纪初 ，中国乘用车市场进入爆发阶段 。2000年狭义乘用车销量仅68万辆 ，2007年突破500万辆，2010年达1187万辆。此阶段年均复合增长率高达24% ，远超GDP增速。政策驱动是核心因素 ，2008年金融危机后，国家通过调整汽车消费税（降低小排量税率）刺激消费，推动市场快速扩容 。
中国汽车进入3000万辆时代 ，车载连接器市场迎来发展机遇 ，2024年市场规模预计超618亿元 。
中国汽车销量规模首次跨越3000万辆门槛历史性突破：2023年中国汽车销量预计达3000万辆，成为全球首个突破该规模的单一市场 ，相当于美国 、日本 、德国等国销量总和。此前 ，中国汽车产业规模经历多次关键节点：2001年销量237万辆，2009年突破1000万辆 ，2013年跨越2000万辆 ，2023年最终实现3000万辆目标 。
销量从2021年的351万辆以年均超50%的增速增长，2024年突破1200万辆 。市场渗透率从2020年的4%大幅提升至2025年前8个月的45%。 核心技术中国在动力电池领域全球市场份额从2021年的四成多提升至近来的七成左右 。
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我是尔云网的签约作者“admin”！
希望本篇文章《近年中国汽车销量数据(近年中国汽车销量数据分析)》能对你有所帮助！
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