当初冲着颜值选了比亚迪汉,开了几千公里后,这几个点让我又爱又_百度...
〖壹〗 、开了几千公里后，对比亚迪汉又爱又恨的点主要体现在以下方面：满意之处颜值与外观：外观设计大气 ，溜背造型搭配龙颜美学 ，线条流畅且极具辨识度，开在路上回头率高，能满足车主对车辆美观度的追求。
〖贰〗 、还好现如今的比亚迪 ，车型名称都采用王朝命名方式 ，每款车型也都对应了王朝汉字车标，且自从大神艾格的Dragon Face设计之后 ，比亚迪旗下车型在颜值上有了质一样的飞跃 。
一个40万纯电车8年后值多少钱
〖壹〗、一辆40万的纯电车8年后的价值受多种因素左右 ，一般剩余价值在原价的20%-40%，也就是8万-16万的区间波动 ，具体得结合电池衰减、品牌保值率 、车型定位 、使用强度等来判断 。
〖贰〗、蔚来ES6使用六年的二手车费用大致在8万至20万元以上区间 ，具体费用需结合车况 、配置 、购买方式等因素综合判断。车况与里程影响费用车况是决定二手车费用的关键因素之一。若车辆保养良好，无重大事故、无严重磨损 ，其费用会相对较高 。
〖叁〗 、开的了8年已经值回车价了 ，时间越长和油车差距越小，还不如考虑3年保值率 ，这个时间换车概率更高 。个人觉得 ，如果可以开够八年已经值回票价了，未来电动车肯定是发展趋势，早买早享受 ，晚买享折扣。
为啥二手车市场只看到特斯拉,比亚迪却很少
市场保有量大 ，自然二手车就会比较多，这和近来二手车市场 ，日系车和德系车比国产车要多是一个道理 。二手车商对两者的态度不一样 二手车商其实很多都不愿意接受新能源二手车 ，怕砸手上，因此一般对费用也比较保守 ，并且也不敢什么车都敢收 。
三年保值率是衡量车辆长期价值保持能力的重要指标 ，反映了车辆在使用三年后，在二手车市场上的费用与新车购买费用的比例关系。特斯拉较高的三年保值率 ，说明其车型在经过三年使用后 ，仍能保持相对较高的市场价值，这可能与特斯拉的品牌影响力 、技术先进性以及市场认可度有关 。
特斯拉降价空间有限：特斯拉即便降价 ，也难以降到极低的费用水平 ，因为其成本相对较高 。例如，特斯拉不可能降到十多万的费用，否则自身利润将受到极大影响 ，甚至可能导致企业运营困难。比亚迪应对能力强：比亚迪可以根据市场情况灵活调整费用 ，且其费用定位更符合国情和市场需求 。
这两年比亚迪品牌的情况的确有所好转，是因为比亚迪通过在新能源领域不断发力 ，开始渐渐让消费者认识到比亚迪行业领先的实力 。
比亚迪为什么赚不过特斯拉？首先肯定还是产品线布局的问题。特斯拉近来在售的产品只有四款 ，其中Model 3和Model Y占到了总销量的95%以上 。也就是说，严格说来特斯拉就只有两款车在售 。这样一来它的利润计算就很简单了 ，这两款车赚得多特斯拉利润就高 ，反之利润就低。
其次，比亚迪也有缺陷。 例如 ，辅助设施不完善 。 纯电动汽车不需要加油 ，但需要找充电桩充电 。 比亚迪一直往外卖车，但充电桩数量很少。 相反 ，特斯拉在准备大量销售汽车之前安装了充电桩 ，辅助充电桩效率更高，充电速度也越来越好，最重要的是对消费者感觉很友好 ，即使付钱也想购买 。
比亚迪汉纯电车多少钱
〖壹〗、款比亚迪汉纯电车（EV系列）官方指导价在198万-298万之间 ，部分地区终端优惠后入门款约198万起，高配款约98万起 。官方指导价方面 ，不同续航和配置的车型费用有所差异。
〖贰〗 、比亚迪汉纯电车费用区间为198万 - 298万元 ，不同配置与动力版本费用不同 。入门款506KM尊贵型售价为198万元，该车能满足日常通勤需求 ，标配基础智能驾驶辅助功能 ，适合预算有限且注重性价比的用户 。
〖叁〗 、比亚迪汉纯电版近来官方指导价区间为98万-318万元，具体费用因配置和地区政策有所不同。车型版本与费用 标准续航版豪华型：约98万元起 ，CLTC续航506公里 。 长续航版尊贵型：约298万元起 ，CLTC续航605公里 。 四驱高性能版旗舰型：约298万元起，CLTC续航550公里 ，主打加速性能。
〖肆〗、以现有汉系列的定价为例 ，121公里续航版本售价为258万元，配备摄像头 、多类型雷达等配置 。激光雷达版的定价可能在此基础上略有上涨，但考虑到市场竞争和成本因素 ，最终定价可能控制在20万元以内 。 市场竞争与挑战：比亚迪汉面临C级纯电车的众多竞争 ，其市场份额受到挤压。
〖伍〗 、比亚迪汉L EV：定位更高阶的纯电动轿车，报价区间为219 ，800 - 279 ，800元。该车型在续航、动力及豪华配置上进一步提升，适合高端商务场景 。比亚迪汉L DM：插电式混合动力版本 ，报价为209 ，800 - 259，800元 。其动力系统结合燃油与电动优势 ，适合需要灵活能源补充的商务用途。
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