BBA三季度在华销量集体大跌的背后,是中国人没钱了?
〖壹〗 、BBA三季度在华销量集体大跌 ，并非因为中国人没钱了 ，而是消费者有了更优质的选取，同时市场格局和消费观念也在发生变化 。中国汽车市场整体购买力未下降：截止2024年前三季度 ，中国汽车总销量为2151万辆 ，同比增长4% 。这表明消费者的购买力并没有下降，汽车市场整体保持增长态势。
〖贰〗 、年BBA在华销量集体下滑，2025年前三季度 ，奔驰在华销量跌幅扩大至18% ，被奥迪反超 。为保销量，BBA终端大幅降价 ，导致品牌溢价削弱、利润率骤降 。2025年前三季度 ，奔驰利润率腰斩至8%，奥迪单车利润远低于宝马。未来 ，若BBA无法在电动化和本土化研发上突破 ，市场份额可能进一步被挤压。
〖叁〗 、中国人不买BBA的核心原因是新能源浪潮冲击下，国产汽车在技术 、性价比、智能化体验上全面超越 ，同时传统豪华车的身份象征意义弱化 ，导致BBA在华销量集体下滑 。新能源浪潮的颠覆性冲击 市场渗透率飙升：2025年中国一线城市新能源汽车渗透率突破50%，二三线城市加速扩散 ，燃油车市场被大幅挤压 。
〖肆〗、此外 ，BBA燃油车销量持续下滑，前三季度奔驰 、宝马 、奥迪在华销量跌幅分别达18%、12% 、9%，进一步降低了市场信心。
〖伍〗 、BBA销量依赖打折：华为鸿蒙智行、理想不仅成交均价高 ，而且销量好 。反观BBA ，只要不打折就没人买，宝马8月销量腰斩就是因退出费用战造成 。过去几十年BBA在华拥有超高品牌溢价能力 ，如今这种能力开始消失 ，被中国新能源汽车打压。消费者观念转变：传统燃油车时代，BBA掌握着豪车的定义权和定价权 。
2025年中国汽车内销量
〖壹〗 、年中国汽车内销量存在两种统计口径下的数据：乘用车零售销量为2374万辆 ，国内汽车总销量为3440万辆 。乘用车零售销量数据根据乘联会数据 ，2025年中国汽车（乘用车）销量（零售）达到2374万辆，同比增长8%。这一数据聚焦于乘用车领域 ，且统计的是零售销量 ，即最终销售给消费者的数量 。
〖贰〗 、年车企销量Top10情况如下：企业（集团）销量Top10（中汽协数据）方面，比亚迪股份超400万辆 ，稳居榜首 ，上汽集团同样超400万辆，与比亚迪竞争激烈 。吉利控股达300万辆级，增速显著。此外还有中国一汽、长安汽车 、奇瑞控股 、东风公司（销量下滑）、北汽集团 、广汽集团（销量下滑） 、长城汽车 。
〖叁〗、车企整体排名（批发销量维度）比亚迪以全年批发销量突破460万辆的目标基本达成 ，稳居榜首 ，与上汽集团前11个月销量差距不足8万辆，全年冠军悬念留至12月冲量 。吉利增长超80万辆后反超奇瑞 ，位列第二 ，新能源渗透率超50%，转型成效显著。
〖肆〗、年11月份国内狭义乘用车市场零售销量达225万辆 ，1-11月份累计销量2143万辆 ，同比增长1%；1-11月份轿车销量981万辆，同比增长3%；1-11月份MPV销量93万辆 ，同比增长0.1%；1-11月份SUV销量1069万辆 ，同比增长3%，SUV/轿车之比为1；1-11月份新能源狭义乘用车销量1142万辆 ，同比增长16%。
2025年全球汽车集团销量表格排名
〖壹〗 、丰田集团以1 ，042万辆的销量蝉联全球第一，继续保持其市场领先地位 。 大众集团销量为895万辆，同比下降3% ，排名第二 。尽管面临市场挑战 ，大众仍维持了较高的销量规模。 Stellantis集团销量为780万辆，同比下降0% ，位列第三 。其销量下滑主要受欧洲市场波动影响 。
〖贰〗 、年全球汽车集团销量排名中 ，丰田集团以960-1084万辆位居榜首，大众集团、Stellantis集团分列三位 ，中国车企比亚迪 、吉利进入前十 ，全球汽车市场呈现电动化加速 、头部集中、中国品牌崛起的特征。
〖叁〗 、年全球汽车集团销量TOP10排名依次为：丰田集团 、大众集团、Stellantis 、现代起亚集团 、比亚迪集团、通用汽车 、吉利控股集团 、本田集团、福特集团、日产集团 。
〖肆〗 、年全球车企销量排名已出炉，丰田以1042万辆稳居第一 ，大众 、Stellantis、现代起亚分列二至四位 ，比亚迪 、吉利等中国品牌跻身前十 。核心排名及销量数据 丰田集团（日本）：1042万辆，连续多年保持全球第一 ，混动车型（如第六代RAV4荣放）表现突出。
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希望本篇文章《中国汽车销量表.中国汽车销量一览表？》能对你有所帮助！
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