【整车大事记】上汽 、广汽 、长城、比亚迪 、长安和江淮2020半年报...
〖壹〗 、广汽本田销售39万辆 ，同比下降6%；广汽乘用车销售18万辆 ，同比下降22% 。营收细分：广汽本田实现营业收入475亿元，同比减少8%；广汽乘用车实现营业收入163亿元 ，同比下降128% 。上汽集团 营业总收入：2834亿元（上半年） ，行业龙头地位稳固。净利润：894亿元（上半年，归属于上市公司股东） 。
〖贰〗、年前三季度车企销量目标完成率呈现分化态势 ，半数车企完成率超六成 ，江淮汽车以74%的完成率居首，长安汽车紧随其后 ，比亚迪和奇瑞汽车完成率较低 。 具体完成情况如下：完成率超七成的车企江淮汽车：前三季度销量目标完成率比较高 ，达到74%。
〖叁〗 、第四档（月销2 - 4万，累计销量10 - 20万之间）：奇瑞汽车：月销4万，跌36% ，累计16万 ，跌234%，排名第17 ，距离吉利 、长安、长城差距越来越大 。
〖肆〗、报告期内 ，*ST众泰合计生产汽车574辆，销售汽车1417辆 。这个数字看起来实在是惨不忍睹。对于业绩下滑 ，众泰方面表示 ，由于行业竞争日趋激烈，公司流动资金短缺等因素导致公司整车汽车销量大幅下降 。
〖伍〗 、年半年报显示 ，东风汽车的主营业务为汽车行业 ，占营收比例为：853% 。针对其收益变动，东风汽车给出的主要原因是本期收到研发补贴。 东风汽车主营业务为全系列轻型商用车整车和动力总成的设计 、制造和销售。事业单元涉及轻卡事业、工程车事业 、客车事业 、新能源事业和发动机事业 。事业格局分布于襄阳、武汉 、十堰 。
比亚迪披露2020年年报:营收超1500亿,净利润增1.6倍
比亚迪于3月29日晚间披露2020年年报 ，核心财务数据及业务表现如下：整体营收与利润：实现营收15698亿元 ，同比增长259%；归母净利润434亿元，同比大增1627%；归母扣非净利润254亿元，同比猛增1185%。业务板块表现：汽车业务：收入8393亿元 ，占比564% ，同比增长376% 。
年上半年，比亚迪营收为30127亿元 ，同比增长18%；净利润同比涨幅达到了24% ，涨幅超过了营收增长，说明其盈利能力在增强 。
从2020年的1500亿营收增长到2025年的8000亿或10000亿 ，未来5年的复合增长率需要达到40%或46%。考虑到比亚迪在多个风口赛道（如新能源 、动力电池、储能电池 、光伏组件等）的领先地位 ，这种高增长是有望实现的 。净利润率提升：近来比亚迪的总净利润率是3%多点 。
比亚迪2024年中期业绩表现强劲，新能源汽车业务与全球化战略共同推动营收与利润增长 ，研发投入创历史新高 ，海外市场成为未来重要增长极。核心财务数据：营收与利润双增长营业收入：2024年上半年实现30127亿元，同比增长176% ，超出市场预期 。净利润：达1331亿元 ，同比增长244%，盈利能力显著提升 。
传比亚迪将推独立新能源高端品牌,2020年销量却下滑17%
比亚迪计划于2022年推出独立新能源高端品牌，2020年新能源汽车销量下滑135%主要受商用车及客车业务拖累 ，但乘用车板块增长显著 ，整体业绩仍保持盈利增长。高端品牌规划与产品布局品牌发布计划：比亚迪计划于2022年推出独立新能源高端品牌，采用全新平台开发产品并建设独立经销商网络 。
比亚迪虽市值领先 ，但在销量 、高端品牌发展、股东减持等方面存在焦虑 ，具体如下：销量下滑与新能源发展困境整体销量下滑：2020年比亚迪销售汽车约470万辆，同比下降46% ，其中新能源汽车销售197万辆 ，同比下降135%，且这已是汽车 、包括新能源汽车销量连续两年下滑 。
比亚迪2020全年销量共计426972辆 ，相较2019年的461399辆下滑了46% ，未实现正向增长。具体分析如下：12月销量表现：2020年12月比亚迪销量为56322辆，相比2019年同期的43179辆增长30.44% ，呈现强劲的年末冲刺态势。
核心原因解析 政策与市场环境变化 国家管控内卷式费用战 ，比亚迪2025年无法延续此前“以价换量 ”策略，9月插混车型销量同比暴跌30%，拖累整体表现 。
年上半年销量排名预测与变量 若Model Y未推出改款车型：其销量可能继续下滑 ，排名或跌出前三 ，被大众朗逸 、日产轩逸（若后者完成换代）或丰田RAV4荣放等车型超越 。若自主品牌持续发力：比亚迪宋PLUS、吉利银河L7等车型可能进入合资/外资榜单前十，进一步压缩传统合资品牌空间。
比亚迪市值突破4000亿,股价暴涨300%后,还能继续翻倍吗
〖壹〗、比亚迪股价能否继续翻倍存在较大不确定性 ，需结合业绩增长 、行业趋势及估值水平综合判断 ，近来尚无明确依据支撑其必然翻倍的结论 。
〖贰〗 、综上所述，比亚迪市值突破4000亿、股价暴涨300%后 ，其未来股价是否能继续翻倍需要综合多方面因素考量 。从公司业绩和行业前景来看 ，比亚迪具有一定的增长潜力；但从估值水平和市场因素来看，也存在一定的不确定性。因此 ，投资者在做出投资决策时需要谨慎分析并权衡利弊 。以上内容仅供借鉴 ，不构成任何投资建议 。
〖叁〗 、比亚迪股价再创历史新高 、总市值突破4000亿元的上涨逻辑，主要源于车市回暖与新能源赛道爆发、业绩预期大幅上调及投行集体看多 、产品竞争力提升与订单饱满 、资金持续涌入等多方面因素。
销冠比亚迪,真的没有利润么?
比亚迪并非没有利润 ，相反其利润在增长 ，且利润率也在提升 。具体分析如下：营收与净利润增长情况 2024年上半年，比亚迪营收为30127亿元，同比增长18%；净利润同比涨幅达到了24% ，涨幅超过了营收增长 ，说明其盈利能力在增强 。
比亚迪三季报利润下滑并非“不行了 ”，而是行业转型期的短期调整 ，企业基本面仍具韧性业绩表现：短期承压但整体增长 单季数据：2025年第三季度营收19485亿元（同比降3%） ，净利润723亿元（同比降36%），系近年罕见单季营收负增长。
根据特斯拉发布的财报显示 ，今年第三季度营收为234亿美元（当前约合17154亿人民币） ，同比增长9%；净利润153亿美元（当前约合1353亿人民币），环比下降34% ，同比下降44% ，创下了去年至今5个季度以来的最低值 。比亚迪财务表现：比亚迪由于今年推出多款新车型热销，营收再次创新高 。
但另一方面 ，一些不和谐的声音也在迭起。比如在前阵子的中国汽车论坛上 ，国家信息中心副主任徐长明就提到了，比亚迪的单车利润只有8854元，特斯拉的单车利润却达到了10426美元 ，是比亚迪的5倍。也就是说 ，虽然销量上遥遥领先，但比亚迪的吸金能力却远不如特斯拉 。
比亚迪财报:2020丰收年,2021破局年
〖壹〗、比亚迪2020年财报显示营收 、利润双丰收 ，但汽车业务增收不增利 ，代工业务存隐忧，2021年面临破局挑战 。以下是对其财报及业务情况的详细分析：2020年财务业绩概况营收情况：比亚迪股份2020年实现营业总收入1566亿 ，同比增长259%。
〖贰〗 、比亚迪有成为行业领军者的潜力 ，但近来与特斯拉相比仍有差距，其财报反映出在整车制造领域面临挑战 ，不过通过调整经营策略、聚焦零部件业务 ，未来仍有机会在新能源汽车赛道中脱颖而出 。
〖叁〗 、比亚迪半导体作为“车芯第一股”提交创业板IPO申请，其垂直整合模式对打破车企缺芯困境具有潜在价值 ，但关联交易占比过高 、外供能力不足及产业链内循环风险仍是主要挑战 。
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希望本篇文章《【比亚迪2020年业绩报告,比亚迪2021年度报告】》能对你有所帮助！
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