长安吉利奇瑞长城对比
奇瑞：技术实力较强 ，发动机技术较为领先。瑞虎系列SUV在市场上有一定竞争力 ，艾瑞泽系列轿车也不断提升品质 。 长城：以SUV见长，哈弗系列车型具备较高的性价比和越野性能 。皮卡领域也有一定地位 ，如长城炮系列皮卡。市场表现 长安：在国内市场有稳定的销量表现 ，多个车型系列都有不错的成绩，并且积极拓展海外市场 。
长安 、吉利 、奇瑞、长城均为国产一线品牌，但长城信息较少 ，长安 、吉利 、奇瑞对比各有特点：销量表现：吉利和长安在销量上优势明显 ，2022年吉利销量达143万台，长安为139万台 。二者产品布局丰富 ，外观颜值与内饰设计更贴合年轻购买主力军的需求。
奇瑞、长城、吉利 、长安的混动技术各有侧重 ，选取需结合具体需求：追求极限续航选奇瑞，硬派越野选长城 ，极致节油选吉利 ，动力操控选长安。奇瑞的鲲鹏动力超混CDM以长续航为核心优势，代表车型风云A8续航超1400公里 ，适合长途出行需求 。
奇瑞的自主发动机技术相对较强 。在对比吉利 、奇瑞、长安 、长城这四家自主品牌的发动机技术时 ，我们可以从多个维度进行分析。吉利汽车：吉利汽车早期主要依赖三菱发动机，缺乏自主研发能力 。在收购沃尔沃后 ，吉利开始自主研发发动机 ，但技术基础相对薄弱 。
去年悄悄超过长城,奇瑞从哪卖出了123万年销量?
〖壹〗 、总结：奇瑞2022年123万年销量中，海外出口贡献了413万辆，成为其超越长城、跻身中国车企销量第四的关键。其成功源于长期海外布局 、本地化生产 、高性价比策略及用户沉淀 ，短期内其他车企难以复制 。未来 ，奇瑞需加快新能源转型，以巩固出口优势并反哺国内市场 。
〖贰〗、长城：全年销量123万辆 ，目标未达需加速追赶长城汽车2024年全年销量为123万辆 ，虽12月单月销量突破13万辆，但与年初设定的190万辆目标存在较大差距。长城在SUV和皮卡领域具备传统优势（如哈弗 、坦克品牌） ，但新能源转型步伐相对缓慢 ，欧拉品牌市场表现未达预期 。
〖叁〗 、据悉，长城汽车2024年总销量达1233万辆 ，整体销量几乎与去年持平 ，这也是长城汽车连续两年销量超过120万辆 。 虽然长城汽车去年销量同比增幅不大，但从细分数据看 ，销量结构却发生了很大的变化—— 高端车型占比、新能源车型销量以及海外市场销量均大幅提升。
新能源和出口销量暴增,2022年的奇瑞正在借势崛起
年奇瑞汽车凭借新能源与出口销量暴增实现崛起 ，国内市场份额提升至6%，海外市场表现尤为突出 。具体分析如下：整体销量增长显著据乘联会数据，2022年1-7月奇瑞汽车累计批发销量达52万台 ，同比增长25% ，增长率仅次于比亚迪，总销量位列厂商榜单第八 ，力压东风日产和上汽通用五菱 。
蔚来欧洲这十天：捅破中国汽车出口窗户纸 ，开启新征程李斌 、秦力洪在欧洲的十天，意义非凡 ，把中国汽车出口20多年来的局面进行了重大突破。过去是中国看老外汽车发布 ，如今老外关注蔚来汽车发布会，这一转变标志着新旧动能转换。
年国产车“四大金刚”通常指销量 、技术及市场影响力领先的四大自主品牌 ，根据2025年上半年销量数据及行业动态 ，排名依次为比亚迪、吉利、长安 、奇瑞 。比亚迪：全球新能源领军者 销量与市场地位：2025年上半年以216万辆销量稳居榜首，同比增长304% ，同时蝉联全球新能源汽车销量冠军 。
用技术跃迁给用户带来更好的体验 ，这就是奇瑞汽车作为“理工男 ”的浪漫，而全球汽车工业巨变在即，奇瑞汽车起于芜湖 、成长于芜湖 ，也终将以鲲鹏超性能电混C-DM等技术突破于芜湖 ，在中国汽车工业全局向电气化时代过渡转型的过程中，以行业领潮者身份走向世界 ，成为全球新能源产业代表性的中国名片。
纯电领域转型受阻转型背景：新能源车发展初期 ，理想借势增程车型无续航焦虑的优势快速占领市场，但随着快充技术和电池安全性提升 ，纯电车型逐步被认可 。转型现状：理想近来仅有理想MEGA、理想i8两款纯电车型 。
如果说WEY品牌的高开低走令人可惜 ，那奇瑞汽车集团旗下高端品牌星途的一直“蛰伏 ”就更令人惋惜。在奇瑞集团发布的9月销量数据中，捷途 、奇瑞捷豹路虎 、奇瑞新能源 ，连凯翼的销量都做了详细披露 ，大多都是两位数以上的同比增长 。唯独高端品牌没有披露 。
2022年各细分品牌(202个)汽车销量
一汽-大众奥迪销量为592254辆，排名第〖Fourteen〗、。北京奔驰销量为583535辆 ，排名第十五 。哈弗销量为496846辆 ，排名第十六 。奇瑞销量为461908辆，排名第十七。特斯拉销量为441697辆，排名第十八 。广汽传祺销量为303313辆 ，排名第十九 。红旗销量为285973辆 ，排名第二十。
一汽大众以183577万辆排名第二，但实际大众品牌销量为104万辆（剔除奥迪65万辆和捷达17万辆） ，同比下滑明显。长安汽车以124万辆排名第三 ，同比增长12%，新能源领域虽动作频频但效果有限 ，仍需新爆款接棒 。
年上半年汽车新势力品牌上险销量总结显示 ，新势力一线品牌包括特斯拉 、广汽埃安 、小鹏、理想 、哪吒 、蔚来、零跑和AITO 。具体分析如下：整体市场表现销量增长：2022年6月新势力品牌合计销量121万辆，同比上升1381%；上半年累计销量643万辆 ，同比上升902%。
造车新势力车企销量全年交付量超10万辆的品牌：有五家 ，分别为哪吒 、理想 、蔚来、小鹏、零跑，标志着造车新势力在2022年进入了一个新境界 。而在2021年 ，当时取得比较好成绩的小鹏汽车 ，全年交付也只有98155辆，离10万辆有近2000辆的差距 。
长城汽车 目标设定：2022年销量目标为190万辆，同比增长达到432%。2021年情况：2021年累计销量为1280993辆 ，同比增长12% ，未完成既定的149万的目标 。完成可能性分析：190万辆的销量目标并不小，除非市场大环境相当不错 ，否则完成目标很难 。
连续三个月刷新纪录!奇瑞9月销量超14万辆
〖壹〗 、年9月奇瑞集团销量达153万辆 ，同比增长91%，连续三个月刷新单月销量纪录；1-9月累计销量839万辆 ，同比增长33%。各品牌销量表现奇瑞汽车：9月销量129万辆 ，同比增长116%；1-9月累计销量698万辆，同比增长55% 。
〖贰〗 、月份 ，奇瑞集团销售汽车总量达到145 ，380辆，这一数字较去年同期实现了91%的显著增长 。前三季度 ，奇瑞集团累计销售汽车893 ，930辆，同比增长33%，显示出稳健的增长态势。销量增长亮点：奇瑞集团连续三个月刷新单月销量历史纪录 ，9月份更是以15万辆的销量成绩 ，连续第四个月单月销量突破10万辆 。
〖叁〗、奇瑞汽车单月及累计销量增长：9月累计销量190，080台 ，同比增长30.7% ，单月销量首次突破19万台；今年1 - 9月，累计销量1 ，253 ，237台，同比增长40.2% 。三季度连续刷新单月销量15万+ 、17万+和19万+记录 ，前三季度累计销量超过去年全年销量。
〖肆〗 、奇瑞：批发销量18万辆 ，同比增长103%，连续三月刷新单月纪录。新能源板块贡献显著（20 ，496辆 ，+149%），捷途（19，018辆 ，+86%）与星途（7 ，840辆，+115%）增速亮眼 。
国产汽车一二三线划分,一线只有这四个,哈弗传祺都是二线!
〖壹〗、国产汽车一线品牌为吉利 、长安 、比亚迪、奇瑞；二线品牌包括哈弗 、宝骏 、五菱、荣威 、名爵 、传祺、红旗、领克 、魏牌；三线品牌有东风 、北汽、小康 、奔腾 、江淮、启辰 。以下是对各线品牌的详细介绍：一线品牌吉利：传统自主品牌三强之一 ，销量稳定在百万以上。旗下拥有极氪 、领克等高端汽车品牌 ，高端化探索成效显著 。
〖贰〗 、国产汽车品牌虽无官方明确的一二三线划分，但根据销量、市场影响力 、产品质量 、技术实力等因素 ，可大致划分如下：一线品牌为吉利、长城 、长安；二线品牌包括奇瑞 、比亚迪、传祺、宝骏 、五菱 、荣威、名爵 、红旗；三线品牌有北汽 、东风、大通 、奔腾 、小康、启辰 、江淮；四线品牌为野马 、华晨、东南 、海马 。
〖叁〗 、一线品牌：比亚迪、吉利、长安。比亚迪：销量明显领先于其他车企 ，处于自主品牌第一梯队中的领先位置 。吉利 、长安：销量基本持平，传统自主一线品牌 ，与比亚迪共同构成第一梯队 。原一线品牌长城：因销量下滑跌至二线 ，曾是国内销量前三的自主品牌。
〖肆〗 、国产精品SUV一线品牌有长城汽车、比亚迪 、吉利汽车；二线品牌有奇瑞汽车 、长安汽车、广汽传祺 。一线品牌及代表车型长城汽车：哈弗H6是紧凑型SUV标杆，有5T/0T发动机 ，标配L2级智能驾驶辅助 ，空间宽敞，性价比高，适合家庭通勤 。
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