近10年上汽大众汽车销售量
〖壹〗 、近10年上汽大众汽车销售量整体呈现先增后稳再调整的趋势，2014-2023年期间年销量多在180万-210万辆区间波动 ，2020年因疫情等因素出现阶段性下滑 ，后续逐步恢复并保持百万级规模。
〖贰〗 、年销量情况2024年全年：累计销量突破120万辆，其中大众品牌销量超114万辆 ，占整体销量的95%以上 ，显示出大众品牌在市场中的主导地位 。新能源领域ID.家族销量130，222辆 ，同比增长28% ，表明上汽大众在新能源市场的布局初见成效，增速显著 。
〖叁〗、上汽大众销量领先车型 朗逸：2025年10月销量40322台（紧凑型车） ，全年累计销量327480辆 ，排名轿车市场第四，是上汽大众最畅销车型，主打家庭用户需求。 帕萨特：2025年10月销量20716台（中型车） ，全年累计销量252218辆 ，同比增长205%，排名轿车市场第六 ，商务与家用兼顾 。
〖肆〗 、回顾过往 ，2020年销售新车150.55万辆 、2021年销售新车1471万辆、2022年进一步下滑至1235万辆，2023年1月份 ，除了被比亚迪 、一汽大众 、长安反超外 ，吉利汽车也实现了对其的反超 。
广汽集团7月销量解析:集团创近十年比较高跌幅,广汽丰田三连跌
广汽集团7月销量出现近十年比较高跌幅，旗下广汽丰田连续三个月销量同比下滑 ，广汽本田表现低迷 ，广汽埃安成为亮点但未能扭转整体颓势。广汽集团整体销量表现7月销量概况：广汽集团7月销售192万辆，同环比分别下降104%、19% ，创近十年单月同比比较高跌幅 。
年度销量四连降 ，第四季度产销三连跌2022年上汽集团累计销售530.26万辆，同比下降94%，自2018年以来连续第四年出现销量负增长 。其中 ，第四季度单月销量同比持续下跌 ，12月虽环比增长85%，但同比仍下降185% ，全年产销复苏力度不足。
因疫情抑制需求,现代汽车2月全球销量创近10年新低
世界最大汽车市场中国需求低迷 ，中国是现代汽车主要海外市场之一 。2019年北京现代销量为76万辆，2020年2月 ，约80%现代汽车经销商没有开展业务 ，且中国当时还未完全解除交通限制，预计4月份之前情况都会比较糟糕 。
美国2022年新车销量预计同比下降13% ，降至1440万辆 ，创十年新低。这一预测由研究机构考克斯汽车公司（Cox Automotive）基于供应链问题持续影响生产的情况作出，且为年内第二次下调（年初预测为1600万辆）。以下是具体分析：核心原因：供应链中断半导体短缺是主要制约因素 。
年2月国内汽车销量同比下跌92% ，主要因肺炎疫情影响导致行业停摆 ，国家正研究出台促进汽车消费政策以应对市场下滑 。2月汽车销量暴跌的核心原因疫情导致行业全面停摆1月春节假期延长，叠加地方政府为防控疫情采取的限制企业复工措施，使汽车行业（包括经销商 、零部件供应商 、整车制造厂）陷入“瘫痪”状态。
吉利汽车历年销量
年销量达到1315万辆 ，2020年尽管受到疫情影响 ，但凭借产品优势和市场策略调整，销量依然达到1302万辆 。2021年销量为138万辆 ，2022年销量为143万辆 ，展现出较强的市场韧性和发展潜力 。吉利汽车历年销量数据反映了其从起步到壮大的发展历程，通过不断创新、提升产品质量和拓展市场 ，在国内汽车市场占据了重要地位。
年10月吉利汽车销量为307133辆 ，创历史新高，同比增长35%、环比增长12% ，新能源销量占比达58% 。
吉利汽车2025年10月销量创历史新高 ，总销量307133辆，同比增长35% ，其中新能源销量177882辆 ，渗透率达58% 。核心销量数据 总销量：10月乘用车销量307133辆，创历史新高，同比增长35% ，环比增长12% ，连续8个月保持同环比提升。
近10年中国汽车自主品牌占比
近10年中国汽车自主品牌市占率呈现显著增长趋势，从2014年的34%攀升至2025年上半年的超68% ，已占据市场主导地位 。关键数据与增长阶段2014年：自主品牌市占率跌至34% ，为近十年最低点 。2015-2020年：数据未直接提及，但2010年曾冲至46% ，2014年后逐步回升。
近10年中国汽车自主品牌市场占有率呈现显著增长趋势 ，从2014年的34%攀升至2025年上半年的接近70% 。阶段性增长特征2014-2020年：触底回升期2014年自主品牌市占率跌至34%，为近10年最低点 。此后进入波动上升阶段 ，2015-2020年期间逐步回升 ，至2020年虽未明确具体数值，但已形成增长态势。
近来自主品牌在国内市场占比已经超过50% ，部分年份甚至接近60% ，在一些细分领域如新能源汽车市场占比更高。
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希望本篇文章《汽车近十年销量/往年汽车销量》能对你有所帮助！
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